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所有电动汽车制造商都知道，平稳稳定的电机是保证电动汽车拥有巨大扭矩和疯狂加速的秘密武器。

事实上，作为电动汽车领域的杰出代表，特斯拉的P85D已经凭借百公里3.2秒的加速成绩表现出色，而更加疯狂的P90D正在向我们走来。

特斯拉 P90D 从 0-97km/h 加速只需 2.8 秒“长”

那么，如何制造一辆比特斯拉 P90D 更快的电动汽车呢？

斯图加特大学制造的电动方程式赛车

近日，德国斯图加特大学的学生给出了这个问题的答案。 轮毂电机由嵌入车轮中的小型电机直接提供动力。 这种直驱轮毂电机不需要使用减速箱、传动轴或差速器，因此赋予车辆更加灵活的设计，同时大大降低了传动系统的能量损失斯图加特大学，峰值输出可以达到扭矩。 斯图加特大学的“GREEN TEAM”团队使用了四台AMK DT5轮毂电机，在最近的一次测试中取得了1.779秒的恐怖0-97km/h加速成绩。

Ario V8 车型 0-97km/h 加速仅需 2.3 秒

单个数据可能不是那么明显，下面我们来做个对比。 V8车型0-97公里/小时加速只需2.3秒，保时捷918超级跑车0-97公里/小时加速只需2.5秒，新款特斯拉Model SP90D 0-97公里/小时加速只需2.3秒。 花了“漫长”的2.8秒。

保时捷 918 超级跑车 0-97 公里/小时加速仅需 2.5 秒

公平地说，将斯图加特大学制造的电动方程式赛车与量产车进行比较是不公平的，但这也体现了轮毂电机的决定性优势。 除了轮毂电机在加速度和扭矩方面的优势外，轮毂电机驱动的车辆还可以实现更好的空间利用率。 通过在轮端直接输出动力，传动效率相比传统车辆传动系统也大大提高。 斯图加特大学的电动汽车得益于轮毂电机的使用，使得整个车身设计更加紧凑、轻量化。 整车重量仅为167公斤（不含驾驶员）。 由于轮内电机具有单轮独立驱动的特点，因此可以在纯电动或任何燃油类型车辆应用中使用或改装。 无论是前轮驱动还是后轮驱动，都可以轻松实现，并且通过轮毂电机应用可以实现全时四轮驱动。 分布式驱动器是最好、最简单的解决方案。 斯图加特大学就采用了这种方法。

轮毂电机原理图

轮毂电机可以通过左右轮不同的速度甚至反向旋转，实现类似履带式车辆的差速转向，大大减小车辆的转弯半径。 在特殊情况下，几乎可以实现原地转向（但此时需要车辆转向机构和轮胎磨损），对于特种车辆的驱动应用极具价值。

中国学生汽车方程式大赛每年10月左右举行

关注过中国学生汽车方程式大赛的车迷可能知道，斯图加特大学的“GREEN TEAM”车队曾在比赛中与中国队同场竞技。 其电动汽车屡屡展现出惊人的操控能力，即使过弯时也能轻松纠正，不会出现漂移。 这就是其全时四驱性能的突出表现。

小编点评：很多新能源车型都采用电力驱动，所以轮毂电机的用处很大。 无论是纯电动、混合动力、插电式混合动力汽车，还是燃油电动汽车，都可以采用轮毂电机作为主要驱动力； 即使是混合动力车型，也可以采用轮毂电机与发动机配合，使其工作在高效区。 同时，新能源汽车的很多技术，例如制动能量回收等，也可以通过轮毂电机轻松实现。 然而，轮毂电机虽然具有极高的性能，但成本也非常高。 据称，仅斯图加特大学有轨电车的轮毂电机成本就高达10万欧元。 这也是该技术在普通家用电动汽车上仍难以普及的原因之一。 。

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